Vuoi saperne di più sulla funzione diResistenza di frenaturanel convertitore di frequenza?
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In un sistema di azionamento a frequenza variabile, il motore viene decelerato e arrestato riducendo gradualmente la frequenza.Al momento della riduzione della frequenza, la velocità sincrona del motore diminuisce, ma a causa dell'inerzia meccanica la velocità del rotore del motore rimane invariata.Poiché la potenza del circuito CC non può essere restituita alla rete attraverso il ponte raddrizzatore, può fare affidamento solo sul convertitore di frequenza (il convertitore di frequenza assorbe parte della potenza attraverso il proprio condensatore).Sebbene altri componenti consumino energia, il condensatore subisce comunque un accumulo di carica a breve termine, creando una "tensione di boost" che aumenta la tensione CC.Una tensione CC eccessiva può causare danni a vari componenti.
Pertanto, quando il carico è nello stato di frenatura del generatore, è necessario adottare le misure necessarie per gestire questa energia rigenerativa.La resistenza della gru nel circuito svolge solitamente il ruolo di partitore di tensione e shunt di corrente.Per i segnali, sia i segnali CA che quelli CC possono passare attraverso i resistori.
Esistono due modi per gestire l’energia rigenerativa:
1.Operazione di frenatura a consumo di energia La frenatura a consumo di energia consiste nell'aggiungere un componente di resistenza di scarica sul lato CC del convertitore di frequenza per dissipare l'energia elettrica rigenerata nella resistenza di potenza per la frenatura.Questo è un metodo per gestire direttamente l'energia rigenerativa, poiché consuma l'energia rigenerativa e la converte in energia termica attraverso un circuito frenante dedicato che consuma energia.Per questo motivo viene detta anche “frenata a resistenza”, essendo composta da un'unità frenante e da unresistenza di frenatura.Unità di frenatura La funzione dell'unità di frenatura è quella di accendere il circuito di consumo di energia quando la tensione del circuito CC Ud supera il limite specificato, in modo che il circuito CC rilasci energia sotto forma di calore attraverso la resistenza di frenatura.Un resistore con resistenza costante è chiamato resistore fisso, mentre un resistore con resistenza variabile è chiamato potenziometro o resistore variabile o reostato.
2.Le unità di frenatura possono essere suddivise in tipi integrati ed esterni.Il primo è adatto per azionamenti a frequenza variabile generali a bassa potenza, mentre il secondo è adatto per azionamenti a frequenza variabile ad alta potenza o requisiti di frenatura speciali.In linea di principio, non c’è differenza tra i due.Entrambi vengono utilizzati come "interruttori" per collegare resistori di frenatura e sono composti da transistor di potenza, circuiti di campionamento e confronto della tensione e circuiti di pilotaggio.
Resistenza di frenatura funge da mezzo per la dissipazione dell'energia rigenerativa del motore sotto forma di energia termica e comprende due parametri importanti: valore di resistenza e capacità di potenza.I tipi comunemente utilizzati in ingegneria includono resistori di ondulazione e resistori in lega di alluminio (Al).Il primo utilizza una superficie ondulata verticale per migliorare la dissipazione del calore, ridurre l'induttanza parassita e utilizza un rivestimento inorganico ad alta resistenza e ritardante di fiamma per proteggere efficacemente il filo resistivo dall'invecchiamento e prolungarne la durata.La resistenza agli agenti atmosferici e alle vibrazioni di quest'ultimo è migliore rispetto ai tradizionali resistori con nucleo ceramico ed è ampiamente utilizzato in ambienti di controllo industriale difficili con requisiti più elevati.Sono facili da installare saldamente e possono essere dotati di dissipatori di calore aggiuntivi (per ridurre il calore generato durante il funzionamento del dispositivo), garantendo un aspetto attraente.
