Resistenze di frenaturavengono introdotti nel sistema di controllo del motore per prevenire danni all'hardware e/o guasti fastidiosi nel VFD. Sono necessari perché in alcune operazioni il motore controllato dal VFD funge da generatore e la potenza fluisce al VFD anziché al motore. Il motore fungerà da generatore ogni volta che è presente un carico di revisione (ad esempio, quando la gravità cerca di mantenere una velocità costante mentre si accelera l'ascensore in discesa) o quando l'azionamento viene utilizzato per rallentare il motore. Ciò causerà un aumento della tensione del bus CC del convertitore di frequenza, il che si tradurrà in un guasto da sovratensione del convertitore se l'energia generata non viene dissipata.
（Resistore di frenatura in alluminio）
Esistono diversi modi di base per gestire l'energia generata dal motore. Innanzitutto, l'unità stessa avrà condensatori che assorbono parte dell'energia per un breve periodo di tempo. Questo di solito è il caso quando non è presente un carico di revisione e non è richiesta una decelerazione rapida. Se l'energia generata in una parte del ciclo di lavoro è troppo grande per il solo azionamento, è possibile introdurre una resistenza di frenatura. ILresistenza di frenaturadissiperà l'energia in eccesso convertendola in calore sull'elemento resistivo.
(Resistenza di frenatura a filo avvolto)
Infine, se l'energia rigenerativa proveniente dal motore è continua o ha un ciclo di lavoro elevato, potrebbe essere più vantaggioso utilizzare un'unità rigenerativa piuttosto che unresistenza di frenatura. Ciò protegge comunque il VFD da danni hardware e fastidiosi malfunzionamenti, ma consente all'utente di catturare e riutilizzare l'energia elettrica invece di dissiparla sotto forma di calore.
